新能源電動汽車充電電源是指將外部交流電轉換成直流電為動力電池充電，它和普通電源有所不同，因為電動汽車需要一次充滿幾十度電，這需要超高效率的車載充電器，所以高效率充電對電動汽車發展具有重大意義。

    現在汽車充電電源有采用單級諧振、交錯并聯PFC+LLC及LLC+Buck-Boost等三種結構的方案，三種各有其優缺點。比如單級諧振結構可靠性高、電路簡單及成本高。交錯并聯PFC+LLC結構適合大功率使用、效率高及元件電流承載壓力低，LLC+Buck-Boost結構可靠性高。因為我國電動汽車的充電功率是7KW和大于10KW，所以多數采用成熟度最高的交錯并聯PFC+LLC方案。

    交錯并聯PFC是指功率因數矯正，功率因數矯正又分為無源因數矯正和有源因數矯正。無源因數矯正電路是由電阻、電容、電感等無源元件組成，適用小功率場合，對電源波形的校正效果較差，一般在95%以下。有源因數矯正是由控制電路、儲能及開關元件組成，可以通過控制開關元件的關斷使輸入電流保持與輸入電壓同相位的正弦波，有源技術成熟，適用于大功率場所。交錯并聯PFC可利用兩相PFC 電路交錯運行，開關元件導通相位相差180度，減小了電路中的電感、電容及分攤輸入電流，這種方案可元器件散熱較好，提高電路可靠性。

    電動汽車的動力電池一般在200V~500V之間，使用橋式變換器。通常為了減小變換器體積而提高開關頻率，導致開關損耗增加。為了降低頻率升高所帶來的開關損耗，廣泛采用了軟開關技術。充電電源轉換器諧振拓撲一般采用全橋LLC諧振轉換器，主要是其輸入電流連續，紋波小，可減弱EMI提高可靠性，適用于中、大功率場合。這種方案還可以減少開關損壞、提高工作效率及減小體積。

    目前的LLC諧振轉換器雖然通過原邊開關管的零電壓開通和副邊整流二極管的零電流關斷可獲得高效率，不過因為變換器副邊沒有濾波電感而導致輸出電流紋波較大，影響了濾波電容和蓄電池的壽命。解決這個問題需要在副邊并聯大量電容進行濾波，缺點是電源體積增大及提高了成本。對此，有人深入研究LLC轉換器的問題，有一種方案是交錯并聯LLC。主要指并聯運行各個模塊之間開關管的控制信號頻率相同且相位交錯，對交錯并聯模塊的各控制信號之間的相位依次相差2π/n，即通過相位之間的交錯實現輸入輸出電流脈動的倍頻，從而達到電流紋波減小的目的。

    一般在大功率場合的應用為了提高變換器的功率與提高效率，可在輸入輸出端串聯或并聯多個模塊，新能源電動汽車在充電時面對低壓大電流，應優先選擇輸入輸出并聯結構的組合方式。目前的新能源電動汽車技術有很大的提升空間，而作為今年火熱的電動汽車配套設施充電樁產業，仍需要發展新思路和技術升級，我司長期提供充電樁電源模塊并提供技術支持。